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Damen Schuhe, 6806, LEDEROPTIK HALBSCHUHE MOKASSINS Braun
  • Obermaterial: Synthetik
  • Verschluss: Ohne Verschluss
  • Absatzhöhe: 3 cm
  • Materialzusammensetzung: Synthetik in hochwertiger Lederoptik
  • Schuhweite: normal
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Gigya.com, ein auf Social Media Analyse und Tools spezialisierter Anbieter aus den USA hat erneut eine aktuelle Infografik zu Social Sharing und Social Login publiziert. Die Infografik erfasst die Nutzungsgewohnheiten im Zeitraum Juli bis September 2014 der hauseigenen Connected Consumer Management Suite, welche in mehreren Hunderttausend Webseiten eingesetzt wird (die Vergleichswerte für den gleichen Zeitraum […]

Technologie

Die „E-Fusi­on“ basiert auf dem Zwei­sit­zer „Fusi­on“ des unga­ri­schen Her­stel­lers Magnus und unter­schei­det sich rein äußer­lich nicht von die­sem | Foto: Schar

Der „Markt ent­steht“, sagt Dr. Frank Anton lächelnd. Er steht auf dem Grün des Fried­richs­ha­fe­ner Flug­zeug­plat­zes neben einem klei­nen ULF-Zwei­sit­zer, „E-Fusi­on“ genannt. „E“ steht für den elek­tri­schen Antrieb, der die kunst­flug­taug­li­che Maschi­ne in den Him­mel bringt, nahe­zu laut­los übri­gens. Anton ist der Lei­ter der Sie­mens-Spart eAir­craft und so etwas wie­der Antrei­ber der neu­en Antriebs­tech­no­lo­gie.

Erst­mals im For­ma­ti­ons­flug: Zwei elek­trisch ange­trie­be­ne „E-Fusion“-Flugzeuge auf der Mes­se Aero | Foto: Scharf

Gera­de konn­te man im Rah­men der Mes­se Aero den ers­ten For­ma­ti­ons­flug von zwei der „E-Fusion“-Maschinen sehen, noch sind bei­des Pro­to­ty­pen, basie­rend auf dem ULF „Fusi­on“ des unga­ri­schen Her­stel­lers Magnus . Eines der Flug­zeu­ge hat Anton selbst gesteu­ert, das ande­re der Test­pi­lot-Kol­le­ge aus Ungarn. Äußer­lich unter­schei­det die bei­den Exem­pla­re nichts von ihren kon­ven­tio­nel­len Pen­dants, aber unter der Coiling, wie die Motor­ab­de­ckung heißt, ist alles anders. Dort wirkt ein kom­pak­ter Elek­tro­mo­tor mit 55kW Leis­tung direkt auf den ver­gleichs­wei­se klei­nen Drei­blatt-Pro­pel­ler. Schnell­la­de­fä­hi­ge, hin­ter dem Cock­pit plat­zier­te Akkus stel­len dafür 14 kWh an Ener­gie bereit. Inter­es­sant ist der Elek­tro­flug – im Modell­bau schon lan­ge Stan­dard – nicht nur wegen der gerin­ge­ren Betriebs­kos­ten und der feh­len­den Abga­se vor allem wegen der gerin­gen Lärm­ent­wick­lung. Wäh­rend Kol­ben­mo­to­ren oder Tur­bo­prop-Antrie­be gerau­me Zeit vor dem Start auf Leis­tung kom­men müs­sen, steht der E-Motor sofort zur Ver­fü­gung. Auch Öl- oder Lade­luft­druck oder Küh­lung sind kein The­ma mehr, war­tet die Maschi­ne auf Start­frei­ga­be, so tut sie das mit ste­hen­dem Pro­pel­ler. Das Geräusch in der Luft ist gekenn­zeich­net von einem Sir­ren, das weni­ger vom Motor als von den Blatt­spit­zen der Luft­schrau­ben herührt.

Die­sel plus Elek­tro­mo­tor

Zwei in einem: Ein wei­te­res „Fusion“-Derivat, hier mit einem ein­ge­bau­ten Hybrid-Antrieb, der einen auf 80 PS gepimp­ten Smart-Die­sel als Ran­ge-Exten­der nutzt | Foto: Scharf

Wie gesagt, Sie­mens hat gro­ßes vor – soll­te die Kon­zern­füh­rung die noch klei­ne Spar­te nicht irgend­wann als ent­behr­lich anse­hen, wer weiß das schon. Doch die nächs­te Ent­wick­lungs­stu­fe steht gleich neben der Hal­le 7der Mes­se, wo die „E-Flight-Expo“ ihren Platz hat. Dort steht ein wei­te­res Exem­plar der „Fusi­on“, die­ses Mal mit offe­ner Coiling. Ver­gli­chen mit den bei­den „e-Fusi­on“ zeigt sich der Motor­raum der HA-XEJ voll gepackt wie gewohnt. Aller­dings ist der Motor quer zur Längs­ach­se ver­baut, eigent­lich unmög­lich, hier aber Zweck der Übung. Schließ­lich han­delt es sich hier um eine seri­el­le Hybrid-Aus­le­gung, die erst kürz­lich, am 11. April 2018 ihren Erst­flug hat­te. Wie immer sind meh­re­re Part­ner betei­ligt, neben Sie­mens und Magnus auch GS~LY DamenHigh HeelsLässigVliesStöckelabsatzAbsätzeSchwarz / Rosa / Rot / Grau / Orange grayus55 / eu36 / uk35 / cn35 oVguRK6
. Das Alfel­der Unter­neh­men war für die Anpas­sung des ver­bau­ten Smart-Die­sels samt Leis­tungs­elek­tro­nik zustän­dig und pimp­te den kom­pak­ten Motor auf 80 PS hoch, um den ange­flansch­ten Gene­ra­tor anzu­trei­ben. Der lädt die Bat­te­ri­en hin­ter dem Cock­pit, die wie­der­um den ganz vor­ne inte­grier­ten Elek­tro­mo­tor mit 60kW Leis­tung spei­sen. Die Idee dahin­ter: Gestar­tet wird lei­se rein elek­trisch, in der Rei­se­flug­pha­se dann läuft der Die­sel und pro­du­ziert als Ran­ge-Exten­der Strom.

Um die Fehlertoleranz zu vermindern, wird eine zusätzliche Korrekturebene eingeführt. Als Grundlage dient ihr CIRC, und sie wird i. d. R. durch Software (CD-ROM-Treiber) realisiert. Im sog. CD-ROM Mode 1 werden jedem Sektor vier Bytes zur Fehlererkennung (EDC), acht nicht genutzte Bytes und 276 Bytes zur Fehlerkorrektur (ECC) hinzugefügt, wobei der Anteil der Nutzdaten entsprechend sinkt (siehe Abbildung 21.7 ). Auf diese Weise wird eine Fehlerrate von 10 erreicht [ Ste93b ].

Abbildung: Sektorformat für CD-ROM Mode 1

Abbildung:

Neben den Daten zur Fehlerbehandlung kommen noch zwölf Synchronisations-Bytes und vier Headerbytes hinzu. Erstere dienen zur logischen Trennung der einzelnen Sektoren. Dieses ist notwendig, weil durch die Verwaltung von Dateien auf einer CD-ROM ein wahlfreier Zugriff auf Sektoren möglich sein muß. Damit es zwischen identischen Bytes in den Sync-Bytes und den Nutzdaten nicht zu Verwechslungen kommt, dient zusätzlich die relative Position der Sync-Bytes im Bezug auf die Sektorlänge zur Unterscheidung der Sektoren. In den Headerbytes werden gemäß Tabelle 21.1 Daten zur Sektoridentifikation gespeichert [ Ste93b ].

Tabelle 21.1: Aufbau des Headers

Tabelle 21.1:

Im Gegensatz zum Mode 1 stellt CD-ROM Mode 2 keine zusätzliche Fehlerkorrektur zur Verfügung (Abbildung 21.8 ). Denn für bestimmte Daten kann auf eine niedrigere Fehlerrate verzichtet werden. Hierdurch ergibt sich eine Datenrate von 1,4 MBit/s gegenüber 1,22 MBit/s bei Mode 1. Sektoren im Mode 2-Format enthalten i. d. R. komprimierte Daten. Mode 2 wird hauptsächlich für CD-ROM XA verwendet [ Ste93b ].

Abbildung: Sektorformat für CD-ROM Mode 2

CD-ROM-Discs sind v. a. im Computerbereich weit verbreitet. Hier dienen sie als Datenträger größerer Programmpakete und multimedialer Anwendungen.

Im Gegensatz zum obigen Standard ist es mit CD-ROM XA möglich, einzelne Sektoren und somit auch unterschiedliche Track-Arten zu verschachteln ( Interleaving ) und dadurch verschiedenartige Medien gleichzeitig wiederzugeben. Aus diesem Grund wird hierbei auch vom Multimedia-Format gesprochen [ Ste93b ]. 1988 wurde dieser Standard von Philips, Sony und Microsoft verabschiedet.

Es sind zwei Sektorformate spezifiziert, die beide auf CD-ROM Mode 2 aufbauen. Sie werden Form 1 und Form 2 genannt. Wie aus Abbildung 21.9 und 21.10 ersichtlich, unterscheiden sich beide Formate in der zusätzlichen Fehlerkorrektur bei Form 1 [ Ste93b ].

Abbildung 21.9: Sektorformat bei CD-ROM Mode 2 XA Form 1/CD-I

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